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公共安全设备及器材制造 客运车辆及大型公共场所理想的应急破玻装置
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行业新闻

紧急破窗:最佳逃生方法 —谈客车自动破玻逃生装置的发展与方向

作者: 本站 来源: 交通运输部 时间:2017年07月10日

2017如期到来,李小鹏部长在 2016年年底全国交通运输工作会议上的讲话依然回响耳畔,其中关于安全的论述十分经典,“安全生产是民生,是最大的民生;安全生产是责任,是比泰山还重的责任;安全生产是红线,是任何人、任何时候都不能触碰的红线;安全生产是基础,是做好一切工作的基础。”

  交通运输是民生行业,在红线之下,都必须狠抓安全责任落实,其中客运车辆因其载客量大,更是管理与控制的重中之重。

  最近几年,客车火灾事故时有发生,场面惨不忍睹,人员伤亡惨重。火灾、落水发生时,客车自动门的电路系统会被损坏而无法打开,乘客在惊慌失措之下很难破窗逃生,酿成了一次次悲剧,严重危及人民群众的生命和财产安全。

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客运车辆传统应急逃生方式

  在挤满乘客的公交车内,事故发生时会使人群疯狂挤压车门,导致车门不能开启,人们逃生的最大希望就是破窗逃生。

  2016年7月19日,台湾旅游客运车起火,造成车上26人全部遇难。该辆旅游客运车上总共有8个逃生出口,除了前门、后门外,前后共有4个逃生窗,左后方有一个安全门,车顶有逃生窗。说明在紧急逃生情况下8个逃生出口加上“乘客门、安全顶窗及应急锤”三种应急逃生措施,全部未能起到应有的作用。笔者不由得要分析一下现有的应急逃生方式究竟有哪些局限、哪些障碍、哪些难题?

  1.乘客门

  乘客门是供乘客上下的通道,大部分是同侧前后两个,旧车型也有前置型单门。无论单双开门模式,其局限性均为:

  其一,车门一旦变形将无法开启。 2016年6月26日,郴州宜凤高速客车起火事件佐证了这一结论。当日上午10时23分许,一辆牌号为湘D94396的大型客车,核载55人,实载55人,由北往南行驶至宜凤高速北往南方向34km处,车辆与道路护栏相撞起火造成35人死亡,事故中,大型客车的安全门打不开,乘客门亦打不开。

  其二,开启车门所需时间较长。乘客门一般需由驾驶员开启,在一些特殊情况下驾驶员往往不在场,必须乘客开启,但乘客中很少有掌握开启方法者,即使有,也因烟大火猛,情急之下往往丧失机会。

  其三,车门一般比较窄,在多人拥挤时,常会导致逃生通道堵塞。所以,这一通道较适宜非水火事件的一般应急逃生,较适合应急演练中从容逃生。

  2.安全顶窗

  安全顶窗的局限性有:一是窄小,仅能容一人艰难爬出,体型稍胖的就不太容易通过;二是因为位置较高,开启困难,故这一通道较适宜车辆侧翻时,无水、火次生灾情时应急逃生。

  3.应急锤

  应急锤是用以击碎应急窗开辟逃生通道的工具。其局限在于:其一,产品良莠不齐,许多情况下无法真正有效破除钢化玻璃;其二,在产品合格的情况下,也需要乘客正确发力。而在紧急情况下,人群慌乱不堪,或烟雾弥漫,或冷水浸泡,钢化玻璃的硬度超出了人们的主观认知,在公交车拥挤狭小的受限空间内,大家难以快速击碎玻璃获得逃生机会。故而,至今为止,在车辆起火、入水的特定事件中,几乎没有应急锤成功破窗的案例。

  4.外推式应急窗

  外推式应急窗可以采用机械外推方式打开应急通道,较前述三种方式,具有快捷性、实用性的特点,也是近年国内正在推广的一种客车应急逃生装置,但其也有不少局限性:

  其一,结构相对复杂,改装要求难度大,客车制造商一般必须改变生产线;其二,开启方式影响其他车辆行车安全,易造成邻近车道的安全事故;其三,车辆落水事故中,由于水压会导致外推式车窗很难开启;其四,自重较大,同一台车封闭车窗前与改推开式车窗后比较,年能耗相差折合3000元,对于客车数量多的企业来说,这是一笔不小的开支。

  应急逃生通道设计的困惑

  全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会2016年11月9日公布了《营运客车安全技术条件(征求意见稿)》,其相关条款对“乘客门、外推式应急窗、安全顶窗及应急锤”等应急出口做了明确要求。总体来说是要为客车提供更多的逃生通道,但当前的实际情况却与此有较大出入。

  据统计,2015年,我国公交车总产量达到9.26万辆,“十二五”期间年均复合增速超过15%,考虑到未来城市化进程较 “十二五”期间将放缓以及“十三五”期间公交车保有量规划数据,预计2020年国内公交车年产量有望达到12万辆左右,累计保有量将达到70万辆左右。

  另外,道路客运市场主要包括长途客运、旅游车、中短途客运、通勤车辆等多种类型,其客车年均产量基本维持在 40~44万辆,逐渐进入成熟期,未来将主要以更新需求为主,市场渐趋平稳。

  其中,2 015 年新能源公交车产量突破2.5万辆,占比接近30%,按照2020 年75%的当年产量占比计算,预计2020 年新能源公交车产量将超过8万辆, “十三五”期间年均复合增速超过20%,公交车累计保有量中新能源公交车渗透率将超过50%。

  由此可见,客运车保有量逐步上升并趋稳,而新能源客车有上升趋势。《营运客车安全技术条件(征求意见稿)》应急逃生安全配置要求当中,除了应急锤之外,均系对有限车身开辟机械式应急逃生通道,而新能源车辆“节能环保、简约美观”的设计原则,与之有所背离,这也让客车厂家的设计团队十分困惑。

  自动破玻逃生装置发展预判

  目前,我国正处于构建社会主义和谐社会的关键时期,但个体恐怖主义等威胁成为极不和谐的因素。近年来,公交出行分担率逐步增加。当车辆发生火灾时,车门、安全顶窗及应急锤三种应急逃生措施难以起到应有作用,“外推式应急窗”也尚未全面推广。2009年开始,国内各种破玻产品不断研发,经过7年的应用,自动破玻装置不断完善、成熟,其优势也得以体现:

  一是效率高,可快速打开逃生通道。市场上的自动破玻器可以实现“秒破”;二是可靠性强。司机、乘客均可便捷启动;三是水下也可快速破玻;四是安装自动破玻装置基本不改变原车结构与车重;五是部分品牌,如湖南兵器子公司—株洲南冠安全科技有限公司的自动破玻器,具备“车外遥控破玻”与“水下自动破玻”功能。针对2016年1月5日银川301公交、6月26日郴州宜凤高速客车及 7月19日台湾旅游车起火这类事故,可用 “车外遥控破玻”甚至总控室操作的方式解决。对于7月1日天津卧铺车落水事故,其“水下自动破玻”功能可完美达到提供逃生通道的目的。

  根据调研,自动破玻器主要有电磁式、机械式及气动式三大类型。产品的有效性已基本得到验证,客户由怀疑慢慢转为接受。但自动破玻器缺乏统一标准,让用户选择时缺乏选择依据,不利于这类产品的快速推广。

  下一步,随着自动破玻器应用逐步扩大,产品质量不断提升,产品成本则会不断下降,产品价格会逐步回归理性而被市场接受,厂家会形成竞争格局,产品功能、标准会将趋向统一,成为客运车辆应急逃生的不二选择。

  理想的自动破玻装置应该达到怎样的标准呢?笔者认为,总体要求无外乎六个字:“可靠、高效、安全”,它要具备以下特征:一是瞬间破玻,无二次伤害;二是司机与乘客均能操作,产品要有防误操作的报警功能;三是电源要独立,系统与车辆互不依赖,但车载电脑可对自动破玻装置进行检测。加装感应装置后,实现智能化控制;四是产品要统一为消防色,司机的控制键应安装在驾驶室左侧立柱上标准高度,且逐步将安防产品控制键集成统一在一个按键上,以便于司机识别、操作,确保产品发挥作用。

  当然,解决客运车辆安全问题,必须综合运用多种方式。首先,要提高客运车辆内饰材料的阻燃性,有效阻隔火继续燃烧,其次要在客运车辆上安装自动灭火系统;另外,还要完善健全急救、逃生等安全保障设施。


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